مضيق هرمز: إعادة تشكيل ممرات الطاقة العالمية وتحديات مستقبلية

مضيق هرمز: إعادة تشكيل ممرات الطاقة العالمية وتحديات مستقبلية

تداعيات السيطرة على المضيق والتشاؤم بشأن استعادة التدفقات

إن الجدل المتصاعد حول السيطرة على مضيق هرمز ليس مجرد نزاع جيوسياسي عابر، بل هو محرك رئيسي يعيد تشكيل معالم نقل الطاقة على المستوى العالمي. تشير التحليلات المتعددة إلى أن حجم تدفقات النفط والغاز عبر هذا الممر المائي الحيوي، حتى بعد انتهاء أية نزاعات قد تنشأ، من غير المرجح أن يعود إلى المستويات التي كانت تعتبر معتادة في الماضي. هذا الواقع الجديد يفرض تحديات استراتيجية واقتصادية كبيرة على الدول المنتجة والمستهلكة للطاقة على حد سواء.

من الأزمة إلى الوضع الراهن: سلسلة من الأحداث الهامة

بعد أن قامت الولايات المتحدة وإسرائيل بتحركات ضد إيران في 28 فبراير، اتخذت طهران إجراءات مضادة شملت فرض حصار فعلي على مضيق هرمز. هذه الخطوة لم تكن مجرد رد فعل، بل أدت إلى أكبر انقطاع في إمدادات النفط على الإطلاق، مما أدى إلى تضخيم الصدمة الاقتصادية العالمية بشكل كبير. مع استمرار تأثير هذه التطورات وتوسع نطاقه، تواجه الولايات المتحدة ضغوطًا متزايدة للتوسط في اتفاقيات جديدة، بينما يُنظر إلى إيران على أنها تسعى لترسيخ سيطرتها الفعلية على المضيق.

رؤى الخبراء: سيطرة إيران على المضيق واقع لا مفر منه

يؤكد آموس هوكستين، الذي شغل سابقًا منصب مستشار أول للطاقة والأمن القومي للرئيس الأمريكي السابق جو بايدن، أن القيادات في الشرق الأوسط ترى بالإجماع أن إيران قد بسطت سيطرتها على المضيق. وخلال مقابلة أجريت معه، صرح قائلاً: "مهما حدث، سيظل الإيرانيون يسيطرون على مضيق هرمز في المستقبل المنظور. فحتى بنود الاتفاق لا تهم. الجميع في المنطقة مقتنعون بهذا تمامًا". هذه التصريحات تسلط الضوء على إدراك واسع النطاق لطبيعة التحدي القائم.

تغييرات طويلة الأمد في مخاطر الشحن وأنماط العبور

تتزايد المخاطر المزدوجة المتعلقة بالأمن والامتثال، لتصبح عاملاً حاسمًا في قرارات شركات الشحن. الوضع الحالي يشير إلى أنه إذا استمرت سيطرة إيران الفعلية على مضيق هرمز، فقد تضطر السفن التجارية الغربية إلى التنسيق مع الحرس الثوري الإيراني عند المرور. هذا الأمر يثير مخاوف بشأن مخاطر خرق العقوبات الأمريكية، مما يزيد من قلق مالكي السفن. كتبت هيليما كروفت، رئيسة استراتيجيات السلع العالمية في بنك كندا الملكي للأسواق الرأسمالية، في تقريرها الأخير للعملاء أن حجم عبور ناقلات النفط قبل اندلاع الصراع ربما يكون قد بلغ ذروته لفترة طويلة قادمة. وأضافت: "في رأينا، أي نتيجة للصراع تسمح لإيران بالحفاظ على سيطرتها التشغيلية الفعلية وتأثيرها على المضيق، ستؤدي إلى انكماش كبير في حجم الشحنات المارة عبر هذا الممر المائي".

تعكس تقديرات قطاع الشحن اتجاهًا مشابهًا. فقد صرح ريتشارد ميدي، رئيس تحرير "لويدز ليست"، في مؤتمر صحفي في 21 مايو، أنه في ظل هذا السيناريو، قد تنخفض حركة المرور عبر المضيق إلى ما بين 60% إلى 70% من مستواها قبل الصراع. وأكد ميدي أن هذا التغيير لن يؤدي مباشرة إلى ركود اقتصادي مشابه للسيناريوهات المتطرفة، لكن السوق لن يعود إلى حالته قبل الصراع. وقال: "سيؤدي ذلك إلى ظهور آثار سلبية أكثر خفاءً. وستعتمد حقوق المرور في مضيق مقسم بشكل دائم على التحالفات السياسية، وليس على حرية الملاحة".

دروس البحر الأحمر: استمرارية التأثيرات لسنوات

توفر أزمة الشحن التي شهدتها منطقة البحر الأحمر سابقًا مرجعًا مهمًا لتقييم مستقبل مضيق هرمز. في 19 نوفمبر 2023، اختطفت جماعة الحوثي اليمنية سفينة شحن في سياق النزاع في غزة، وشنت لاحقًا هجمات مستمرة بالصواريخ والطائرات المسيرة، مما أدى إلى تدهور حاد في أمن الملاحة في البحر الأحمر. ونتيجة لذلك، انخفض حجم حركة المرور في مضيق باب المندب، الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن، بشكل كبير: من 75 سفينة يوميًا في 19 نوفمبر 2023 إلى 31 سفينة في 30 يناير 2024، بانخفاض أكثر من النصف. وحتى بعد مرور أكثر من عامين، لم تعد حركة المرور في هذا الممر المائي إلى مستواها قبل الأزمة.

وفقًا لتومر رانان، محلل مخاطر بحرية في "لويدز ليست"، فإن الدرس المستفاد هو: "لا تحتاج إلى أسطول بحري ضخم لإحداث دمار كبير في ممر مائي استراتيجي". وقال جاك كينيدي، مدير مخاطر الدول في الشرق الأوسط في "ستاندرد آند بورز جلوبال ماركت إنتليجنس"، إنه على الرغم من أن الحوثيين لم يشنوا أي هجمات منذ أواخر عام 2025، إلا أن أنشطة الشحن لم تعد إلى مستويات عام 2023.

عدم اليقين الأمني والاختناقات الهيكلية

لا تزال السوق تواجه العديد من حالات عدم اليقين بشأن مستقبل مضيق هرمز. يعتقد كينيدي أنه حتى لو توصلت الولايات المتحدة وإيران إلى اتفاق، فإنه من الصعب القضاء تمامًا على المخاطر الأمنية، مثل الألغام البحرية المحتملة التي قد تؤثر على سلامة الملاحة على المدى الطويل. وأشار أيضًا إلى أن الوضع الحالي لوقف إطلاق النار يرجع جزئيًا إلى توجه إدارة ترامب لإعطاء الأولوية لاستئناف مرور السفن التجارية، لكن هذا الوضع قد لا يكون مستقرًا. إذا لم يتم إيجاد حلول طويلة الأمد لمسألة البرنامج النووي الإيراني ومشكلة الصواريخ الباليستية، فإن مخاطر تجدد النزاع في العام المقبل تظل مرتفعة.

في ظل هذه الظروف، يجب على شركات الشحن تقييم سيناريوهات أكثر تطرفًا: فإذا تفاقمت الأوضاع مرة أخرى، فقد تعلق السفن والأصول في أحد جانبي المضيق لعدة أشهر. على عكس البحر الأحمر، يكاد لا توجد طرق بديلة لتجاوز مضيق هرمز. يشير المحللون إلى أنه يمكن تجنب مخاطر مضيق البحر الأحمر عن طريق الدوران حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا، ولكن لا يوجد ممر بديل مماثل لمضيق هرمز، الذي يعتبر شريانًا حيويًا لنقل الطاقة. قبل اندلاع الصراع، كان حوالي 20% من إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية تعتمد على النقل عبر هذا المضيق، مما يجعله أكثر أهمية بكثير من ممر البحر الأحمر.

البنية التحتية البديلة والتأثيرات طويلة الأجل

على الرغم من أن المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة قامتا بتحويل جزء من النفط الخام من الخليج العربي إلى البحر الأحمر وخليج عمان عبر خطوط الأنابيب للتصدير، مما يتيح نقل ملايين البراميل يوميًا، إلا أن هذه الطريقة لا يمكن أن تحل محل القدرة البحرية بالكامل. يشير رانان إلى القيود الواضحة على نقل خطوط الأنابيب: "يمكنك نقل بعض المواد عبر خطوط الأنابيب، ولكن ليس كل شيء يمكن أن يتم شحنه عبرها. نحن لا نتحدث فقط عن النفط الذي يحتاج إلى الخروج من مضيق هرمز". على سبيل المثال، يعتمد الغاز الطبيعي المسال على السفن للتوزيع العالمي، بالإضافة إلى السلع الأخرى مثل الأسمدة التي تعتمد بشكل كبير على هذا الممر. في ظل غياب مسارات بديلة، قد يضطر الشاحنون إلى قبول قواعد مرور جديدة، وهو ما يختلف بوضوح عن ممارسة تجنب المخاطر عن طريق الالتفاف في أزمة البحر الأحمر.

لتقليل الاعتماد على ممر واحد، تقوم دول الشرق الأوسط بالدفع قدمًا في إنشاء بنية تحتية جديدة. تعمل الإمارات العربية المتحدة حاليًا على تسريع بناء خط أنابيب ثانٍ يتجاوز مضيق هرمز، ومن المقرر أن يدخل الخدمة في عام 2027. يعتقد وزير الطاقة الأمريكي كريس رايت أنه مع بناء المزيد من خطوط الأنابيب البديلة، ستتراجع الأهمية الاستراتيجية لمضيق هرمز تدريجيًا في نظام الطاقة العالمي. وعند حديثه عن الحصار الإيراني، قال: "لا يمكن استخدام هذه الورقة إلا مرة واحدة. سيكون هناك مسارات جديدة لتصدير الطاقة من الخليج". ومع ذلك، شدد على أن هذا التغيير لن يقلل من المكانة المركزية لدول الخليج في إمدادات الطاقة العالمية: "سنرى تراجع الأهمية الاستراتيجية لمضيق هرمز، لكن هذا لا يعني بأي حال من الأحوال أن إنتاج هذه الدول ومكانتها في الإمدادات ستتزعزع".